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開始行:
*セッティング [#v50dcd5f]
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#contents
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** HEIGHT (車高) [#c838f5f7]
車高をセッティングします。
車高を低くすると重心位置が下がり、操作性や安定性が向上し...
ラリーなどのダートでは車高を高く設定するのが一般的です。
** SPRING RATE (スプリングレート) [#he05ff97]
サスペンションのバネの硬さをセッティングします。
硬くすることで操作性が向上します。
ラリーなどのダートではアップダウンや車体がジャンプするた...
** DAMPER (ダンパー減衰力) [#e9fcaff5]
サスペンションの動きを抑制するダンパーをセッティングしま...
硬くすると動きにくくなるため安定性は失われますが操作性は...
安定性を選ぶか、操作性を選ぶか、これだけは人の好みで良し...
リアル
リアルではメーカーやチームによっても、それぞれ独自のセッ...
チームがデータをグラフ化して取っているだけで「レースで一...
これはドライバー、マシン、タイヤメーカーなどによっても特...
ラリーなどのダートでは硬くしません。
** TOE ANGLE (トー角) [#rfeaae0f]
タイヤの角度をセッティングします。
真上から見てタイヤの中心軸が進行方向に対してトーイン・ト...
ハンドル特性を変化させる設定で、ステアリング舵角に対して...
目的はハンドル操作を軽くし、前輪の無駄な動きである慣性力...
トーイン(進行方向にハの字)で、直進性が向上し安定性が高ま...
トーアウト(進行方向に逆ハの字)で、操作性が低下しコーナー...
リアル
フロントをトーアウトにすると、ステアリングの極初期の応答...
リヤタイヤの場合は常識的にはトーインをつけます。
これはステアリングを切ることで先にフロントタイヤが路面と...
リアタイヤは操舵機能を持っていないため、車体が曲がり始め...
フロントとリヤとの間に位相遅れが発生し、リヤが滑りやすく...
リヤタイヤにトーインをつけておけば、直進状態でもリヤタイ...
ステアリングを切ってもリヤタイヤはコーナーリングフォース...
不正なセッティングだと必ずタイヤの異常磨耗(トーによる磨耗...
具体的に言うならフロントのトーアウト30分以下(角度)、
リアのトーイン1度以下(角度)の範囲が概ねの目安。
(リアルでは車、パーツ、メーカーが異なると何もかも変わっ...
** CAMBER ANGLE (キャンバー角) [#z4777bb8]
車を正面から見たときのタイヤの角度をセッティングします。
通常、カーブで車体が傾くことを見越してネガティブキャンバ...
ダートではあまりいじらない。
キャンバー角をつける理由はサスペンションの動きによるタイ...
ネガティブキャンバーの場合、タイヤが内側に曲がろうとする...
ネガティブキャンバーとは、タイヤの下方がボディの外側に傾...
ポジティブキャンバーとは、タイヤの下方がボディの内側に傾...
** GEAR RATIO (ファイナルギアレシオ) [#wc3c7493]
エンジン回転数と速度の最終減速比をセッティングします。
LOWにすると加速が良くなり、最高速度は低下します。
走るコースが低速・中速・高速なのか、トップスピードまで出...
そこにセッティングミスがあると簡単に追いつかれ、オーバー...
** L . S . D (リミテッド・スリップ・デフ) [#jcb868ba]
Limited_Slip_Differential (差動制限デフ装置)。
旋回時にイン側車輪とアウト側車輪の軌跡の長さに差(内輪差)...
これを吸収するため「Defferential Gear(デフ)」と呼ばれる差...
内側よりも軌跡の長いアウト側駆動輪に駆動力を多く配分する...
しかし片方の駆動輪が浮いて路面から離れるとデフの働きで接...
浮いている方の駆動輪に駆動力が配分されてしまい、浮いた駆...
接地輪が回転しないので前に進まず無駄な現象が発生し、コー...
タイムロスなどの悪影響が生じてしまう現象を改善するためデ...
FREE側に設定すると回頭性が向上し、駆動力は低下します。
LOCK側に設定すると駆動力が向上し、回頭性は低下します。
ダートではLOCK側になります。
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#topicpath
#description(エンスージア攻略wikiです。セッティング)
#keywords(エンスージア,ENTHUSIA,攻略,wiki,セッティング)
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*セッティング [#v50dcd5f]
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** HEIGHT (車高) [#c838f5f7]
車高をセッティングします。
車高を低くすると重心位置が下がり、操作性や安定性が向上し...
ラリーなどのダートでは車高を高く設定するのが一般的です。
** SPRING RATE (スプリングレート) [#he05ff97]
サスペンションのバネの硬さをセッティングします。
硬くすることで操作性が向上します。
ラリーなどのダートではアップダウンや車体がジャンプするた...
** DAMPER (ダンパー減衰力) [#e9fcaff5]
サスペンションの動きを抑制するダンパーをセッティングしま...
硬くすると動きにくくなるため安定性は失われますが操作性は...
安定性を選ぶか、操作性を選ぶか、これだけは人の好みで良し...
リアル
リアルではメーカーやチームによっても、それぞれ独自のセッ...
チームがデータをグラフ化して取っているだけで「レースで一...
これはドライバー、マシン、タイヤメーカーなどによっても特...
ラリーなどのダートでは硬くしません。
** TOE ANGLE (トー角) [#rfeaae0f]
タイヤの角度をセッティングします。
真上から見てタイヤの中心軸が進行方向に対してトーイン・ト...
ハンドル特性を変化させる設定で、ステアリング舵角に対して...
目的はハンドル操作を軽くし、前輪の無駄な動きである慣性力...
トーイン(進行方向にハの字)で、直進性が向上し安定性が高ま...
トーアウト(進行方向に逆ハの字)で、操作性が低下しコーナー...
リアル
フロントをトーアウトにすると、ステアリングの極初期の応答...
リヤタイヤの場合は常識的にはトーインをつけます。
これはステアリングを切ることで先にフロントタイヤが路面と...
リアタイヤは操舵機能を持っていないため、車体が曲がり始め...
フロントとリヤとの間に位相遅れが発生し、リヤが滑りやすく...
リヤタイヤにトーインをつけておけば、直進状態でもリヤタイ...
ステアリングを切ってもリヤタイヤはコーナーリングフォース...
不正なセッティングだと必ずタイヤの異常磨耗(トーによる磨耗...
具体的に言うならフロントのトーアウト30分以下(角度)、
リアのトーイン1度以下(角度)の範囲が概ねの目安。
(リアルでは車、パーツ、メーカーが異なると何もかも変わっ...
** CAMBER ANGLE (キャンバー角) [#z4777bb8]
車を正面から見たときのタイヤの角度をセッティングします。
通常、カーブで車体が傾くことを見越してネガティブキャンバ...
ダートではあまりいじらない。
キャンバー角をつける理由はサスペンションの動きによるタイ...
ネガティブキャンバーの場合、タイヤが内側に曲がろうとする...
ネガティブキャンバーとは、タイヤの下方がボディの外側に傾...
ポジティブキャンバーとは、タイヤの下方がボディの内側に傾...
** GEAR RATIO (ファイナルギアレシオ) [#wc3c7493]
エンジン回転数と速度の最終減速比をセッティングします。
LOWにすると加速が良くなり、最高速度は低下します。
走るコースが低速・中速・高速なのか、トップスピードまで出...
そこにセッティングミスがあると簡単に追いつかれ、オーバー...
** L . S . D (リミテッド・スリップ・デフ) [#jcb868ba]
Limited_Slip_Differential (差動制限デフ装置)。
旋回時にイン側車輪とアウト側車輪の軌跡の長さに差(内輪差)...
これを吸収するため「Defferential Gear(デフ)」と呼ばれる差...
内側よりも軌跡の長いアウト側駆動輪に駆動力を多く配分する...
しかし片方の駆動輪が浮いて路面から離れるとデフの働きで接...
浮いている方の駆動輪に駆動力が配分されてしまい、浮いた駆...
接地輪が回転しないので前に進まず無駄な現象が発生し、コー...
タイムロスなどの悪影響が生じてしまう現象を改善するためデ...
FREE側に設定すると回頭性が向上し、駆動力は低下します。
LOCK側に設定すると駆動力が向上し、回頭性は低下します。
ダートではLOCK側になります。
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#description(エンスージア攻略wikiです。セッティング)
#keywords(エンスージア,ENTHUSIA,攻略,wiki,セッティング)
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